El inicio de la nueva era de motores en Formula 1 ya ha generado las primeras tensiones en el paddock. Dos equipos clientes de Mercedes-Benz, McLaren F1 Team y Williams Racing, han mostrado su preocupación por la falta de información técnica que, según denuncian, les impide aprovechar todo el potencial de la nueva unidad de potencia híbrida de 2026.
Las críticas han llegado tras la primera carrera de la temporada y apuntan directamente a Mercedes High Performance Powertrains (HPP), el departamento responsable del desarrollo de los motores del fabricante alemán.
McLaren detecta falta de datos para optimizar el motor
El director de McLaren F1 Team, Andrea Stella, reconoció que su equipo lleva semanas intentando obtener más información técnica para comprender mejor el comportamiento del motor.
Según explicó, durante los test de pretemporada en Bahrain International Circuit, el equipo trabajó prácticamente a ciegas.
“La conversación con HPP para obtener más información lleva semanas en marcha. Salíamos a pista, probábamos el coche, mirábamos los datos y reaccionábamos a lo que veíamos”, explicó.
El ingeniero italiano considera que esta situación no es habitual en la Fórmula 1, donde normalmente los equipos cuentan con simulaciones y datos detallados antes de salir a pista.
“Es la primera vez que nos sentimos en desventaja”
Stella fue aún más claro al reconocer que, como equipo cliente de Mercedes-Benz, sienten que están en una posición inferior respecto al equipo oficial.
“Debo decir que, como equipo cliente, es la primera vez que nos sentimos en desventaja, incluso en nuestra capacidad de predecir el comportamiento del coche y anticipar cómo mejorarlo”, afirmó.
El responsable de McLaren cree que el equipo oficial podría estar un paso por delante en el conocimiento del funcionamiento de la unidad de potencia debido al tiempo de trabajo conjunto con el fabricante.
Williams también detecta pérdida de rendimiento
Las dudas no se limitan a McLaren. Desde Williams Racing, cuyo equipo dirige James Vowles, también han señalado problemas para extraer todo el rendimiento del motor.
El propio jefe del equipo británico llegó a asegurar que su monoplaza pierde alrededor de tres décimas por vuelta en comparación con el rendimiento esperado del motor.
Esta situación afecta directamente al rendimiento del equipo donde compite el piloto español Carlos Sainz Jr., que depende también de la unidad de potencia de Mercedes.
Una práctica vigilada por la FIA
La posibilidad de que un proveedor de motores ofrezca ventajas técnicas a su equipo oficial frente a los clientes es un asunto que ha sido estrechamente vigilado por la FIA en los últimos años.
La federación ha reforzado los controles para garantizar que todos los equipos que utilizan el mismo motor tengan acceso al mismo material y desarrollo técnico.
Por ello, algunos expertos consideran poco probable que exista un trato desigual deliberado, aunque sí reconocen que los equipos oficiales suelen tener mayor conocimiento interno del motor debido a su desarrollo conjunto con el fabricante.
En cualquier caso, las declaraciones desde McLaren F1 Team y Williams Racing reflejan que la adaptación a los nuevos motores híbridos de 2026 todavía está en una fase de aprendizaje, y que la colaboración entre fabricantes y equipos clientes será clave para aprovechar todo su potencial a lo largo de la temporada.
